虽然近年来新能源汽车发展迅猛，充电设施不断完善，但受制于用车习惯、安全性以及续航方面等问题，在很多时候还是无法完全取代燃油车的地位，尤其在像北京这样的限号城市，手握“蓝牌”的车主在换购新车时还是会首选传统的燃油车型。而随着汽车电动化发展成为趋势，搭载混合动力系统的车型逐渐成为了市场的主流。而在一众车型中，搭载第二代e-Power系统的超混电驱奇骏(参数|询价)就是混动家族的最新成员。

(资料图片)

今天采访的准车主魏先生是一个标准的80后，平时经营着自己的小生意，儿女双全一家四口其乐融融。除了日常搭理工作外，在不忙的时候魏先生喜欢垂钓和自驾旅行，车对于他来说不只是代步工具更是拓展生活半径，丰富业余生活的伙伴。家中的轿车已经服役多年，虽然日常代步绰绰有余，但随着儿女长大对于储物空间的需求不断增加，让轿车有限的空间变得捉襟见肘。于是乎换车的计划也被提上了日程。

说到车，和很多同龄的“大男孩”一样，年少时的魏先生对于动能性能和操控体验有着更高的追求，舒适性和空间显然不是选车的阻碍。但随着年龄的增长，成家后的魏先生心智也愈发沉稳，随着用车场景的改变，曾经的驾驶习惯和用车需求也有了质的变化。如果你现在询问魏先生选车的需求是什么？他会脱口而出，驾乘舒适、空间实用、耐用经济。考虑到家庭实际的用车需求，搭载混合动力系统的SUV车型成为了魏先生的首选。在连续考察了“两田”的混动车型后，还在犹豫不决时，无意间在手机里看到好友张先生提车后发的微信朋友圈，超混电驱奇骏引起了他的兴趣。于是第一时间联系好友约时间试车，恰逢周末通过一次短途旅行的机会，魏先生对这台新车有了更全面的了解。

在此之前，魏先生和很多一直关注超混电驱奇骏的消费者一样，对于先期推出搭载1.5T内燃机的车型存在一定的顾虑，直到e-Power版超混电驱奇骏推出后彻底打消了它的顾虑。“其实1.5T内燃机车型在4S店试驾过，总的来说还是不错的，只是对于新技术的应用还是会有一些顾虑，它的可靠性还需要时间来印证。相比之下e-Power系统要更加成熟一些，尤其通过和朋友一同长途自驾游过后，这台超混电驱奇骏均衡的表现也让我十分看好。”

超混电驱奇骏采用1.5T涡轮增压内燃机+双电机组成的第二代e-POWER混动系统，其中前后双电机综合扭矩525Nm。动力性能可以胜任日常用车需要，此外其WLTC每百公里综合油耗低于6.5L，在同级别车型中具备不错的燃油经济性。

说到驾驶感受，魏先生表达了自己的看法，“我身边的同事很多都购买了新能源纯电汽车，相较于传统的燃油车，纯电车在驾驶体验方面平顺安静且动力来的更加直接，这是普通燃油车无法比拟的，日常的城市通勤还好，不过考虑到北方冬季的气温以及长途自驾带来的续航焦虑问题，纯电动车还是无法满足我的需要，而这台具备纯电动汽车驾驶体验的超混电驱奇骏无疑是现阶段一个不错的选择。”

“和普通混动车型不同的是，这台超混电驱奇骏采用了增程式的驱动形式，内燃机只负责发电，因此在大部分时间里驾驶它的感受更像是一台纯电动汽车，行驶平顺性和静谧性表现也明显好于普通的燃油版车型。在电量充足的情况下可以一键开启EV纯电模式，只要左侧仪表动力输出比例不超过30，内燃机便不会介入，此时的行驶感受和纯电动车没有太大区别。”魏先生说到。

“尤其在长途驾驶时，单踏板确实可以减少很多疲劳感，虽然动能回收强度不可调，但整体的回收力度表现适中，即便完全松开加速踏板，拖拽感也不会让乘客感觉到明显的不适。当然，在长距离滑行或者下坡路况时也可以切换为B挡，在动能回收的同时，车辆的平顺性体验会更加出色。”魏先生补充到。

超混电驱奇骏的底盘整体还是偏家用SUV的调校，相较于很多同级别对手要更加舒适。魏先生表示，“虽然在快速并线时，车身会有一些侧倾，但底盘底整体的高级感还是有的，悬挂也很有韧性，搭配厚实的座椅，很多沟沟坎坎带来的震动都能够最大程度的化解掉。”

对于动力性能的表现，魏先生也给予了中肯的回答，“实事求是的说，这台超混电驱奇骏在城市道路以及巡航状态下动力表现还是非常不错的，只是在一些需要急加速超车的情况下，它的绝对动力相较于纯电动车而言并还是有一定差距的，毕竟动力系统的工作原理是不同的。通过切换运动模式拉高转速来提升响应速度，虽然能营造一定的驾驶乐趣，但其实运动属性并不是它的强项，节能平顺才是它正确的开启方式。”

超混电驱奇骏出色的燃油经济性同样令魏先生印象深刻，“之前我跟朋友驾驶着这台超混电驱奇骏在满载状态下，行驶了大约500公里，平均车速在50km/h左右，全程有较多的起伏山路以及高速公路，最终表显平均油耗每百公里大约在6.0L左右，换算为续航里程大概有将近850公里。而在市区驾驶，油耗稍有增加也基本会控制在7L以内，作为一台紧凑型SUV，这样的油耗表现还是非常理想的。”

谈到超混电驱奇骏的外观设计，魏先生表达了自己的看法：“其实奇骏在国内有着很高的保有量，我身边还有人在开老款车型，只不过经典款的样式以当前的主流审美来看确实有些跟不上时代了。新款的外观和老款车型的设计风格截然不同，新车的造型更加方正一些，尤其车头的设计很硬朗很阳刚，整体的辨识度很高。此外，实车的体态感觉比照片还要大一些，而且很多细节也比老款车型精致了不少。”

超混电驱奇骏在外观设计方面整体更加硬朗，车侧部分比例协调，尤其是侧裙镀铬饰条的点缀，更凸显硬朗的风格。此外在细节方面，C柱位置的金色三角铭牌也象征了它旗舰版的身份。车身尺寸方面，超混电驱奇骏的长/宽/高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，属于同级别主流水平。此外，相较于同价位的竞品车型通常只配备18英寸的轮圈不同，这台超混电驱奇骏配备了19英寸轮圈，因此视觉效果也更加出色。轮胎方面选装邓禄普SPORT MAXX050四季轮胎。

魏先生对超混电驱奇骏的行李厢空间表现还是比较满意的，“它的内部空间设计十分规整，后排座椅4/6比例放倒后的空间更加宽敞，野外露营也完全没有问题。而且这台车还提供有带记忆功能的电动尾门，一键开关很便，唯一美中不足的是行李厢没有配充电接口，自驾需要带车载冰箱之类的用电设备还需要单独外接逆变器来解决。”

除了外观和空间，魏先生觉得这台超混电驱奇骏在内饰方面的改变也是非常成功的。“相较于老款车型，新车的内饰发生了很大的变化，尤其在豪华感和科技感方面的提升是肉眼可见的进步。大面积的皮质包覆，手感也更好，全新样式的方向盘无论尺寸还是做工都有明显的提升。”

超混电驱奇骏配备Nissan Connect超智联2.0系统，搭配悬浮式12.3英寸中控屏幕，兼顾简约科技感的同时操控更加得心应手。“这套全新的车机系统界面很直观，也很容易上手，虽然没有CarPlay手机映射功能，但是内置的高德导航还是很实用。语音控制功能也比老款车型功能更全面，控制空调、车窗、导航等功能反应很灵敏，开车的时候操作也很方便。”

超混电驱奇骏丰富的配置也符合魏先生的预期，“这台车配有大尺寸可开启式全景天窗，它的采光效果非常好，这也是家人很喜欢它的地方。此外，像电子手刹、AUTOHOLD功能以及驾驶模式切换旋钮都在触手可及的位置，操作也很得心应手。

虽然是老司机，但对魏先生来说，长时间长途驾驶还是会感觉到疲惫。超混电驱奇骏提供了ProPILOT驾驶辅助系统，支持L2级别驾驶辅助，可实现ACC全速自适应巡航、并线辅助、车道居中保持、倒车车侧预警等功能，进一步提升日常驾驶的安全性。魏先生表示：“这台车的ACC驾驶辅助系统还是非常实用的配置，在跑高速时只要设定好跟车距离和车速，车辆便可以实现自动居中行驶，缓解驾驶的疲劳感。虽然它无法完全代替人来驾驶车辆，但是在长途驾驶时，开启驾驶辅助就是多一道安全的防线，而从实际的体验来说，无论是跟车时的距离控制、刹车和加速的平顺性都表现不错，长途驾驶也能很安心。”

对于喜欢自驾的魏先生来说，他很在意座椅舒适性方面的表现，毕竟长途驾驶座椅不舒服会更加疲劳。在这方面，超混电驱奇骏的座椅依然继承了日产“大沙发”的口碑，实际乘坐体验无可挑剔。“这台车的座椅宽大厚实，多向电动调节以及腰部支撑功能可以调整到更舒适的坐姿。当然，配置上前排座椅提供了加热功能，不过缺少通风功能算是一个小小的遗憾。”

由于有全家自驾旅行的用车场景，因此魏先生对于后排的空间和舒适性也有着更高的要求。在这方面超混电驱奇骏的表现还是令魏先生很满意的，“除了宽大舒适的后排座椅外，后排独立分区空调，此外还提供了USB和Type-C电源接口，在兼容性和实用性方面更加贴心。”

结尾：

通过此前的试驾，魏先生对全新超混电驱奇骏有着很高的评价，在他看来这款车的产品力表现还是非常均衡的。外观内饰符合当前的主流审美，丰富的功能配置，实用的空间表现和出色的舒适性都是他很满意的地方。除此之外，这套e-Power混动系统在试驾过程中，即便无需插电也能感受到纯电动车平顺的驾驶体验，而出色的NVH表现也是普通燃油版车型所不具备的优势。当然，最吸引魏先生的还是超混电驱奇骏的定价策略，即便顶配版本裸车不到20W即可拿下，这也进一步提升了这款车的性价比优势。