不得不承认一件事，我们对于一辆好开的燃油车的期待是：动力足、响应快、平顺安静。而这些特质放在一起，不就是如今电动车的样子吗？但阻碍纯电车型渗透市场的补能效率问题尚未解决，怎么办？

极氪的解决方案是采用超大容量电池，极氪 001 推出了 WE 版 140kWh 的配置，指导价 40.3 万，CLTC 续航里程达到了 1032 公里，已经超过了绝大部分纯燃油车！极大缓解了补能焦虑，但事情总有两面性，与之伴随的是相对高昂的购车成本。与 140kWh 车型形成鲜明对比的是 WE 版 100kWh 车型，它的指导价仅为 30 万整。二者除电池容量有 40kWh 的差距外，仅有赠送原厂充电桩一项配置区别，换句话说，这 10.3 万预算几乎全用在了电池上。问题来了，这十万花的有必要吗？

续航焦虑 ≈ 0

(资料图)

首先聊聊超过 1000km 的续航给人的直观感受。

除了爽，还是爽！

这种爽不是动力上的爽，它真真切切地将续航焦虑打消了，小编每天上下班的路程往返共 35km 左右，每天的掉电量仅为 5% 不到，如此推算，能做到 3 个礼拜充 1 次电。90% 以上的用车时间，你不会关注车辆的电量表。爽的体现不只限于续航焦虑的缓解，连日常开车的脚法都更加任性，以往纯电车型深踩电门疯狂掉电的现象在极氪 001 140kWh 车型上不复存在。不是打破了能量守恒定律，而是足够大的电池在为我撑腰。也许会有人质疑，大电池只是充一次电能跑更远，但依然无法解决充电时间长这一痛点。我只想说，即便是续航打 7 折，仍然是 700km 以上的续航里程，让你停下脚步的，不是电量，而是膀胱和困意 ......

有得有失

没有续航焦虑的电动车听起来的确棒极了，但回到实际，自掏腰包花 40 万左右购车，我想没有人不会研究配置。

（上图为极氪 001 YOU 版车型）

极氪 001 WE 版 140kWh 车型的配置和 WE 版 100kWh 车型是看齐的，相比最极致运动的 YOU 版 100kWh 车型（指导价 38.6 万，CLTC 续航 656km）少了双电机、大尺寸轮毂、电磁感应空气悬挂、方向盘加热、后排座椅加热、雅马哈音响等一系列配置，而 YOU 版车型的售价还低了 1.7 万。

我想这些琳琅满目的配置，足够诱人吧。

除了续航还有哪些改善？

140kWh 电池除了打消续航焦虑外，还额外带来了一项 BUFF，更长的电池寿命。影响电池寿命的最大因素便是完全循环次数，以一年 1.5 万公里的行驶里程来计算，一年的完全循环次数不超过 20 次，相比那些 60-70 度电池容量的车型几乎减少了一半。

回答问题，有必要吗？

我想目前 140kWh 的极氪 001 注定是少数人的选择，尽管它解决了续航焦虑，但我想 " 解决续航焦虑 " 带来的价值并不值 10 万，也就是车价的 1/4！蔚来 150kWh 的半固态电池同样成本难以控制，有传闻曾称 150kWh 固态电池的成本几乎可比肩一台 ET5。相比之下，目前如果想缓解续航焦虑，大电池增程车型无疑是更好的选择，为更大电池容量所付出的成本，用于加油，能跑 10 万公里以上，而它们补能效率也更高，如果有家充条件，甚至日常通勤当作纯电车开也没问题。

意义重大，拨云见日！

但我们不应否定超大电池容量车型带来的价值，它们向消费者证明了纯电车克服续航焦虑问题的曙光——配合更高能量密度的电池，一台纯电家用车也能续航破千！

压缩成本这件事，交给时间和伟大的工程师们！我相信，如果 140kWh 电池的极氪 001 相比 100kWh 电池同配置只贵 5-6 万并适当增加舒适性配置，还是会有不少人买单的。

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